Ahogy terjed hazánkban is a multis (casting) horgászmódszer, úgy mutatkozik meg az igény arra, hogy a multiplikátoros orsók karbantartásáról, szervizeléséről szót ejtsünk! Elöljáróban meg kell jegyeznem, hogy a multi orsók több törődést igényelnek, mint a hagyományos peremfutó társaik, de egy kis odafigyeléssel hosszú ideig hűséges társunk lehet a horgászataink során. Maga a karbantartás kb. 1 órás művelet, ideális elfoglaltság hideg téli estékre vagy esős napokra. Magát a karbantartást (zsírozást, kenéseket, stb.) egy Daiwa Tatula Type-R 100XSL orsón mutatom be. Az alábbi technika elsősorban akkor indokolt, ha valaki tengeri használatra is szánja az orsóját!
Mielőtt használatba vennék az orsót - pláne tengeren - bátran nyissuk fel és nézzük meg, hogy szükséges-e a gyári állapothoz további kenőanyag felvitele. Ez többek között azért is fontos, hogy a bejutó víz által okozott galvanikus korróziót megelőzzük. Érdemes orsózsírt használni, szerencsére a Daiwa cég gyárt kifejezetten orsók kenésére olajat és zsírt egyaránt! Ne sajnáljuk rá azt pár ezer forintot, ezek a kenőanyagok kifejezetten orsókhoz készülnek, így nem fogunk úgy járni velük, mint az egyszeri esztergályos legény, akinek gépzsírja annyi volt, amennyit akart...tönkre is vágta vele gyorsan a kurblit!
Íme az első meglepetés: az atomjaira szétszedett orsó így néz ki. Még a szakemberek számára is meglepő, hogy a Daiwa mérnökei hogyan voltak képesek egy olyan bonyolult mechanikát, mint a T-Wing System (T zsinórvezető) ilyen kevés alkatrészből tökéletesre csinálni! Le a kalappal! Az orsó összesen 95db alkatrészből áll!
Másrészt viszont meglepetésként ért, hogy a gyári orsó bizonyos részei csontszárazak voltak, azaz a kenés (korrózióvédelem) tökéletes hiányában szenvedtek. Erre oda kell figyelni!
A #25-ös keret lényegesen jobban fest zsírozás szempontjából. Használatot követően alaposan le kell ezt a részt is tisztítani, mert a korrózió gyorsan kopogtat!
A Worm Shaft rendszer (zsinórvezető rendszer tengelyének burkolata) #60-as és #67-es alkatrésze, mely fekete műanyagból készült és úgy néz ki mint egy golyóscsapágy. A barkácsoló kedvűek ezt kicserélhetik valódi fém csapágyra (nagy jelentősége nincs). Én speciel jobban szeretem, hogy műanyagból van, hiszen lényegesen kevesebb karbantartási igénye van. Mindazonáltal aki cserélné, mindenképpen kerámia csapágyra cserélje! A szükséges méret: 7mm x 4mm x 2.5mm (külső átmérő x belső átmérő x vastagság).
Megkezdtem egy ecsettel vékonyan bezsírozni az illesztési pontokat és sarkokat, hiszen a folyadékok itt jutnak be legelőször és itt kezdik meg elsősorban a korrodáló tevékenységüket. Én speciel a kioldó kuplung szerkezetet nem szeretem gyakran szétszedni, így a #29-es és #30-as alkatrész alaposabban bezsírozom, talán kicsit vastagabban is, mint indokolt.
Egy drótszőrű ecsettel vékonyan átkenem a #25-ös keretet ügyelve arra, hogy a sarkokba, furatokba is jusson belőle.
Felerősítem a #37-es műanyag tálcát a D #38-as csavarral
Az oldalról a zsinórvezető a kereten keresztül #65-ös, #25-ös és a T-zsinórvezető a #61-es
Figyelem!
A látszat csalóka! Bár ez az orsó kevesebb alkatrészt tartalmaz(hat) mint más alacsony profilú casting orsók, de szükséges lehet néhány komplikáltabb szerelési művelet elvégzésére is! Ilyen pl. a rugós szerelések a kuplung szerkezetben is: Clutch Lever #28, Clutch Cam #41, Clutch Cam Spring #39, Clutch Trip Lever #40, Level Wind Guard #65 és a rugókeretek Collar #33 és #34. Meg sem kísérlem lefordítani ezeket a kifejezéseket magyarra, egyrészt mert a legtöbbre nincs szó sem, másrészt meg olyan magyartalan lenne, hogy azon röhögne a multis társadalom. A pontos beazonosíthatóság érdekében minden alkatrésznek megadtam a robbantott rajzon lévő számát is. Igen, fel kell rá készülni, hogy bizony a kis rugó az előfeszítéskor elpattan(hat) amit után olajos kézzel, a földön kutatva kell megkeresni :) És ha nincs meg, egy darabig nem is nagyon takaríthatunk a helységben....vagy....olvasd végig, lesz majd egy jó tippem erre :)
Helyezzük be a helyére a Worm Shaft rendszer tengelyvédő távtartóját (#67) a Level Wind egységbe (#65)
Fordítsuk el a #25-ös keretet. Csatlakoztasd a Worm Shaft Spacert (#60) és az alátétet (B#59) a Worm Shaft kerek végére (#66) majd rögzítsd a #B58-as alkatrésszel. Vékonyan olajozd és építsd be a #65-ös Level Wind Guard egységbe a jobb oldalán a #25-ös keretben. (jobbkezes orsó esetén ez természetesen balra kerüljön!)
Helyezd be a zsinórvédő pecket (#62) a T zsinórvezetőbe (#61). Tekerd be pecket a Worm Shaft-tal (#66)
Helyezd be az alátétet (C#63) a zsinórvezetőbe (#64) és rögzítsd a T-Level Wind-hez (#61). Finoman húzd csak meg ügyelve arra, hogy nehogy megszakítsd a menetet
Helyezd be a stabilizáló kereszttartót #31 kereten keresztül.
Rögzítsd a merevítő kereszttartót #31 a rögzítőjével A#32
Zsírozd be alaposan belülről is az előlapot #26 lehetőség szerint a Daiwa vagy Cormoran saját orsózsírjával és csatlakoztasd a keretet #25
Rögzítsd mindkét oldalon a C #27-es csavarral
Csúsztasd a kioldó gombot #28 a helyére a D#29 és E#30 közé
Helyezd be a hosszú végével előre a vezérmű-kuplung rugóját #39 az előlapon A#37 lévő lyukba.
Zsírozd be alaposan és helyezd be az előbbi rugó rövidebb végét a kuplungjárat bütykébe #40 (Clutch Trip Lever)
Helyezd be a fehér műanyag gallért #33 a #25-ös kereten lévő lyukba.
Ezek az apró alkatrészek, a #34-es rugó és a #35-ös tüske ülnek belül a #33-as gallérban. Ahhoz, hogy ne pattanjanak el olyan könnyen én egy hangyányit megzsírozom őket.
Helyezd bele a rugót #34 a gallérba #33, majd utána a tüskét is.
A tüske #35 is belekerült a rugóba #34. Figyelem! A rugó így is elpattanhat, ezért szerelés előtt érdemes a padlót alaposan feltakarítani, így könnyebben meg fogjuk találni! :) Viccet félretéve, ha egy átlátszó nejlonzacskóban végezzük a szerelést és így rakjuk be a rugót a helyére, könnyebben meg fogjuk találni ha elpattan.
Elérkeztünk egy egyszerű de kihívásokban gazdag részhez a karbantartási folyamatban. Ha fáradt vagy, pihenj meg, igyál egy kávét, öleld meg az asszonyt, stb.
Zsírozd (vagy akár olajozd) meg a kuplung bütyköt #41. Helyezd be a fémnyelet a kuplung fogantyún át #28 és egyidejűleg csatlakoztasd a az alsó részen lévő műanyag tuskóra a Level Wind Guard alkatrészt #65. Egy lyuk a van erre a célra a műanyagban. Viszont, mindaddig nem fognak a helyükre ugrani ezek az alkatrészek, amíg a helyére nem kerül a kuplung vezető rugó (Clutch Cam Spring #39), csúsztasd be a #41-es Kuplung vezetőt (Clutch Cam) a házába és nyomd be a #35-ös tüskét a #33-as műanyag gallérba. Ez az a pillanat, amikor arra fogsz vágyni, hogy bárcsak polip lennél és legalább 8 karod lenne :)
Ha minden alkatrészt sikeresen a helyére tettél, csúsztasd be az A#42-es alátétet, rögzítsd az E#43 csavarral és a #41-es Kuplung vezetővel. Mielőtt teljesen meghúznád a csavart, óvatosan próbáld ki a kuplungot, hogy a TWS rendszer megfelelően működjön! Ha minden frankó, akkor meghúzhatod alaposan a csavarokat. Használj vékony lapos műszerész csavarhúzót!
Ezennel a megpróbáltatásoknak vége! Ha sikerült mindent a helyére tenni, alaposan zsírozz le mindent, hogy minden apró alkatrész védett legyen a korrózió ellen. Hangsúlyozom: ez elsősorban sós vízi horgászat esetén indokolt erősen de nem fog neki ártani akkor sem, ha tengeri peca nem a te világod.
Olajozd meg a B#36-os csapágyat lehetőség szerint Daiwa vagy Cormoran orsóolajjal. Ha ki szeretnéd cserélni ezeket a csapágyakat kerámia csapágyra, akkor 12x8x3,5mm-est vásárolj! (külső átmérő x belső átmérő x vastagság). A full kerámia csapágy sósvíz-álló így azt nem is kell kitakarítani minden sós használat után.
A #44-es számú peremes kuplung alkatrészen lévő tüskék, pontosan illeszkednek a #25-ös kereten lévő lyukakba. A sima felületnek kell kifelé néznie a #76-os meghajtómű felé. Csak így van helyesen összeszerelve!
Zsírozd be alaposan a kuplunglemezt #44 és rögzítsd a hozzá tartozó csavarokkal #45
Helyezd fel a fehér műanyag fogaskereket #68, ami a Worm Shaft #66 mozgatásáért felel.
Rögzítsd a fogaskereket a C#69-es alkatrésszel.
Zsírozás után tedd be az alátétet D#70 a házába, úgy, hogy a fekete fele nézzen feléd.
Rakjuk össze a meghajtóegységet:
Szereld össze a meghajtó tengelyt #76 a fehér műanyag meghajtó fogaskerékkel #75. Mindenképp győződj meg róla, hogy a peremek tökéletesen beültek a meghajtóműbe.
Zsírozd be a lemezt B#73 és helyezd a meghajtó fogaskerék #75 alá.
Gondoskodj a D#72-es csapágy kenéséről majd húzd rá a tengely végére. Ennek a csapágynak a mérete: 9x5x3mm (kívül x belül x vastagság)
Rögzítsd a csapágyat a D#71-es rögzítővel
Helyezd be a meghajtóművet a #25-ös keretbe.
Rögzítsd az egészet az F#74-es csavarokkal
Vékonyan kend be zsírral a kuplungkereket #77 és húzd rá a tengelyre. Figyelj rá, hogy a racsni fogak a kuplungjárat fogantyú (#40 Clutch Trip Lever) felé nézzenek. Ha jobbkezesként szereled össze, akkor értelemszerűen fordítva!
Nyomd a kuplung fogantyút #28 a fogaskerékhez, és próbáld ki, hogy a mechanika jól működik-e
Helyezd rá az A#78-as filc korongot
Óvatosan kend át zsírral a A meghajtó fogaskerék #79 fogait és belsejét. Használj erre a célra pl. puha ecsetet.
Szintén óvatosan gondoskodj a hajtásátvivő fogaskerék (Pinion Gear #48) kenéséről, ügyelve arra, hogy magába a fogaskerék furatába ne kerüljön zsír
Helyezd fel a rögzítő járomra a rugókat #47
Helyezd be a karbon féklamellát B #80.
Vékonyan zsírozd be és helyezd rá a #81-es féklamella alkatrészt. Ez adja az orsó fő fékhatását. Fontos, hogy csak nagyon vékonyan zsírozd (inkább olajozd), mert ha kicsit is vastagabb, nem fog tökéletesen felfeküdni és jelentősen le fog csökkenni az orsó fékező képessége!
Olajozd meg a fogaskerék gallérját #82 (ne zsírozd!) és tedd rá a fitting gyűrűt a #81 féklamellára.
Az orsó összeszerelése:
Vékonyan zsírozz be minden sarkot, szögletet, bemélyedést a bal oldali oldaltakarón #51. Óvatosan zsírozz, mert az #83-as gördülőcsapágy könnyen kijön. Visszahelyezéskor figyelj, hogy a gördülési irány megfelelő legyen. A gördülőcsapágyat olajozd és dolgozd bele, hogy minden kis csapágygolyó közé jusson. Ezt semmiképp ne zsírozd, csak olajozd!
Olajozd meg a tengelyfékező csapágyat is C#50 vékony olajjal. Behelyezést követően rögzítsd a csapágyat a B#49-es zégergyűrűvel. A csapágy mérete: 8x3x4mm (kívül x belül x vastagság)
Rakd a helyére a bal oldali oldalfedelet #51 és rögzítsd a csavarokkal #56-os és #57-es. Még ne húzd meg őket. Olajozd meg az E#84-es csapágyat is. Mérete: 12x8x3,5mm A Pinion támogató csapágy mérete ezzel megegyező. Minden alkatrészt ellenőrizz, hogy a helyén van, ha szépen klappol minden, nem billeg, nem feszül, akkor húzd meg a csavarokat!
Finoman olajozd meg a tengelyféket és tedd rá a sapkáját #55. Csak lazán húzd rá, nem kell parasztból megtépni
Mehet rá az alátét E#85
Zsírozzuk a harcifék racsnis rugóját #87 is vékonyan, majd a sima felével lefelé húzzuk rá a tengelyre
Zsírozzuk be az alátéteket is #88 és tegyük rá a tengelyre úgy, hogy a homorú felük nézzen egymás felé.
Vékonyan zsírozzuk be a kardán részt is #76 és óvatosan tekerjük rá a csillagféket #90
A hajtókar tartó gallért #91 is helyezd be a homorú felével lefelé.
Vékonyan zsírozd meg a hajtókar felfogató részt #92 is (ha véletlen sérülne a festés, így kevésbé fog korrodálódni) és rögzítsd mindezt a #93-as anyával. Mikor meghúzod az anyát (egyszerűbbeknek: csavaranyáról van szó, nem egy édesanyáról), arra figyelj, hogy a hatlapfejű anya a lapos (sima, tehát nem a csúcsos) felével érkezzen a hajtókaron lévő csavarmenethez, mert különben a takaró kupakot a későbbiekben nem fogod tudni rátenni!
Tedd rá a takaró kupakot #94, ezt a #95-ös csavarral rögzítsd
A záró oldalfedélben lévő csapágy A#14 is kapjon 1 csepp olajat, több nem kell neki! Ennek a csapágynak a mérete: 10mm x 3mm x 4mm
Rögzítsd a csapágyat az A#15-ös zégergyűrűvel
Mielőtt behelyezed a helyére a dobot, tisztítsd meg a zsírtól, olajtól, ne legyen mocskos a zsinór egyből. A ventillációs lyukakban se legyen semmi szennyeződés, azt is alaposan tisztítsd ki. Ha ott marad, akkor a dobástávod drasztikusan csökkenhet és a madárfészek is gyakori vendég lesz nálad :)
Ennyi az egész! A Tatula Type-R orsód máris védett mindenféle korrózió ellen, használhatod bátran, bárhol! Jó pecát!
A fotókat Lawrence Lee készítette, további felhasználása nem engedélyezett!